专题：中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）

　　中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行。博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥出席并以《四大运转助力中国汽车智能化引颈全球市集新形式》为题发饰演讲。

　　算作智驾供应链中的企业，博世怎样看待智能驾驶？他给出了四个趋势：本事趋同、智驾标配、油电同智、全面出海。

　　在本事趋同方面，吴永桥说，高精舆图、无图、端到端、端到端+VLM，VLM+宇宙模子等本事越来越趋同。“端到端时间，寰球重回一个起跑线，算力算法数据运转，在吞并个起跑线上寰球设立端到端，我试驾过险些统统头部端到端的车型，包括前五到前七，寰球的差距不显著，和顶部的差三到四个月阁下，这个和以前的规章时间是都备不通常的”，他说。

　　他裸露，1月份我方在好意思国CES上试驾了特斯拉的Cybertruck。“6米长的车，试驾完相配触动，给我带来三个本性，格外自信、格外安全、格外酣畅，三大互异化是国内统统智驾有盘算推算无法给我体验的。在我看来，好多东说念主不一定认可，特斯拉一段式端到端的基座模子算法水平是断代式最初国内统统的智驾有盘算推算，至少最初一到两年”。

　　在智驾标配方面，吴永桥从供应链的角度给出分析。“比亚迪2月份发布了天使之眼标配中阶智驾，80—150TOPS，高速领航、城市系念行车、全自动停车，在8万—15万标配这个本事。一朝本事标配之后带来什么成果？它不是一个汽车的灵魂，而是标配，就像今天的安全带、安全气囊通常，一朝这个东西成为标配之后，主机厂莫得必要进行全栈自研，花消渊博的东说念主力物力财力进行全栈自研，应该把这一块交给供应商去作念。主机厂更应该情态用户体验的算法迭代和售后就业，着实与用户连气儿最强的部分由主机厂作念，把尺度化的职责交给供应链”。

　　他揣摸，“三年之内，8万—15万标配的中阶智驾，80—150TOPS，主机厂一定会废弃全栈自研”，对此，他给出的原理是，“数据闭环和器用链，每年投几个亿甚而数十亿，像博世客岁在这块通盘智驾投了接近20亿阁下，相配倏地巨资。淌若成为标配之后，主机厂再养一两千东说念主的AI东说念主才团队其实本钱相配渊博”。

　　吴永桥觉得，高阶智驾方面，供应链可能没法娇傲主机厂的需求，比如用户体验、售后就业，这些需要主机厂来完成。而中阶智驾在翌日一定不是灵魂，而是汽车的标配。

　　他还指出，AI座舱会成为统统主机厂下一个互异化竞争的主战场，而不是智驾。“智驾是标配，座舱才是翌日互异化竞争的主战场”。

　　油电同智方面，吴永桥指出，客岁中国乘用车销售逾越2700万辆，其中1500万如故是纯燃油车。怎样让这1500万纯燃油车车主享受智能化带来的便利和快感，这是统统从业东说念主员、主机厂、供应链应该念念考的课题。

　　全面出海方面，吴永桥说，咫尺国内的汽车产业卷得相配好坏，寰球都很心焦很不幸，只好到国际市集寻找冲突。他强调要深爱欧洲市集，“其它市集都很小，东南亚十几个国度100多万台车，只好欧盟客岁1290万，仅次于中国，咫尺中国的主机厂大部分融会都是欧盟市集”。

　　但欧洲市集也需要靠近三个难点问题。第一，计策律例多，欧盟律例是全球最严格的。第二，数据闭环用功，欧盟对数据保护很好坏。第三，数据安全，淌若数据发生严重的违章清楚，欧盟对车企的最高罚金是该企业在全球总销售额的4%，额度渊博，而况是祸害性的收敛。

　　对此，吴永桥说，博世深度参与了欧盟律例的制定和草拟，不错助力中国统统的自主品牌深度解读和参考当地的律例。

　　“稀奇强调少许，博世正在连络通过联邦检修，通过一套算法，来适当全球的律例，这瑕瑜常大的挑战，亦然裁减统统主机厂研发本钱的最佳形势方法”，他说。

　　“博世这么一个老牌，在寰球看来是传统陈腐的老牌供应商，奈何样回身，夙昔一两年咱们作念出相配大的变革，咫尺好多东说念主强调狼性文化，今天咱们也定位为创业企业，咱们不是博世里面平庸的企业，是博世里面的创业企业和民营企业，必须要有创业企业通常的狼性精神、拼搏精神，才智编削老牌文化，再行适当”，他说。

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